Мост Деревянный
Описание достопримечательности
Проект моста разработал городской инспектор строительства Рихтер под руководством городского советника по строительству Науманна. Архитектурное оформление с оградой и канделябром разработал архитектор Бирт под руководством городского советника по строительству Мюльбаха. Стоила постройка 514000 марок.
Старый деревянный мост располагался несколько западнее в продолжении Хольцштрассе и выводил под прямым углом к реке к Линденштрассе. При заложении нового моста возобладало желание улучшить транспортную ситуацию. Поэтому, не взирая на протесты жителей Хольцштрассе, мост был заложен так, чтобы путь от него шёл через Линденштрассе прямо в направлении на Мюнхен-хофплац. При этом смирились и с тем, что мост пересекал реку под углом в 16 градусов, что усложнило его постройку.
Перед началом строительства — как и в случае с Высоким мостом и “Кёттельбрюкке” — шла дискуссия о том, не стоит ли построить поворотный мост или всё-таки сделать обычный разводной. В пользу одноплечного поворотного моста на одном цоколе посередине говорило, в первую очередь, то, что через него могло одновременно в обоих направлениях пройти несколько судов. С другой стороны, судам при проходе мимо цоколя посередине следовало бы достаточно далеко отклоняться в сторону, что могло привести к возникновению препятствий для судов, стоящих на причале на набережной. Открытие поворотного моста занимало бы больше времени, так как при открытии он должен быть повёрнут на бок и приподнят, а перед закрытием снова повёрнут и опущен. Так было принято решение в пользу подъёмного разводного моста.
В отличие от Медового моста здесь каждая подъёмная часть имеет только две несущие балки, между которыми встроены поперечные и продольные балки. Проезжая часть выполнена также из оцинкованной волнистой стали, которая закрыта тоже рифлёными литыми стальными пластинами. На задних плечах главных несущих частей навешены противовесы, находившиеся постоянно под водой. Расположение точки навешивания и ось вращения были выбраны так, чтобы центр тяжести подъёмной части находился точно на оси вращения. То есть в любом положении подъёмной части система была сбалансирована.